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​寒冬加剧,汽车市场11月销量爆冷,或迎来30年首次下跌

发布时间:2018-12-19 12:50:12 | 作者:三角梅树苗批发


中国作为全球最大的汽车消费市场,销量一向火热。每到年底,销量更是飙升,每一年都有每一年的惊喜。而今年11月的汽车消费市场低迷,销量不仅没有上涨,甚至暴跌,不仅仅是11月,纵观2018年,都销量惨淡,与往年相去甚远,中国汽车消费市场或许迎来了最冷寒冬。

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市场低迷,销量暴跌

国内汽车消费市场一片惨淡,据上月乘联会给出的11月零售销量数据显示,11月销量同比下跌了32%,而同年10月下跌13.2%,相比10月,11月跌幅再次扩大,这也是2018年连续5个月出现下滑,更是中国汽车消费市场30年来出现的首次下滑。

销量持续下滑,车市爆冷,汽车经销商库存预警指数也创下历史新高,处于高危状态。2018年全国各地区车展越发密集,各种汽车消费节层出不穷,各个汽车经销商也陆续推出各种福利活动,通过大幅降价来维持销量,但这样只会买的越多亏得越多。

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中国汽车消费市场爆冷,全球车市也不好过,销量均有下滑。对于合资品牌来说,虽然销量下滑,但品牌竞争力依然很强,厂家就是其强大的靠山,对于本身销量靠前的合资品牌而言度过寒冬或许不会太难。

而对于自主品牌来说,一个巨大的挑战就在眼前。近年自主品牌快速发展,单实力还是略低于合资品牌,自主品牌最大的优势在于价格和配置,而寒冬的加剧导致合资品牌车型大幅降价,导致自主品牌竞争优势遭到削弱,车市寒冬很可能会加速落后车企的淘汰,也会有更多优秀车企脱颖而出。

政策影响,或提前,或观望

市场导向通常会受政策影响,中国汽车消费市场的降温同样与政策的变化有着千丝万缕的联系。中国一直以来实行1.6L以下车型购置税减免政策,而在2017底正式确定将取消这一政策。

经销商也抓住这一点大肆宣传,很多消费者为了赶上减免政策的末班车而将购车计划提前,最终2017年销量大增,尤其在年底涨幅明显,但也导致了汽车消费市场的透支,更像是提前消费了2018年的市场。

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近日,号称最严排放标准的国六排放标准正式出台,并将于2019年正式进入国六a阶段。而目前国内市场上的车型还是以国五为主,国六车型相对较少,仅25款左右,价格较高,优惠较小,而国五车型优惠虽大,但毕竟跟政策不符。

这是一个两难的选择,因此大多数消费者还在观望,一方面是等待更多国六车型上市,一方面也是想看看国五车型还会不会还有降价空间。

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2018年8月,海南正式出台汽车限购政策,海南全省将加入限牌地区行列,将成为继北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳的第九个限购地区。

其中北上广都是汽车销量大区,限购带来的直接影响就是销量降低,而在交通拥挤、污染严重的大城市,限购或将成为大势。

市场趋于饱和,消费者需求转移

我国汽车保有量逐年上升,截止2017年底,我国汽车保有量已突破2亿辆,每月增幅都在10%以上,预计2020年我国将超过美国成为汽车保有量第一大国。在保有量如此高的情况下,汽车销量降低也不算意外。

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中国汽车消费者群体逐渐向年轻化过渡,而绝大多数年轻人崇尚超前消费,积蓄意识较差,导致背负不少的债务,没有多余的钱买车。另外近两年房地产市场火热,大多数消费者将积蓄用于买房,甚至背负房贷,消费者已经没有多余的钱用于购车。

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相比新车市场,我国二手车市场发展更加迅速,虽然消费者担心遇到事故车或谎报车况等等,但随着二手车市场的成熟和健全,越来越多的消费者被二手车低廉的价格、可控的质量所吸引,开始考虑选择二手车,这也导致有相当一部分消费者流入二手车市场,对新车销量也会产生一定的影响。

城市建设加速,公共交通或成主流

衣食住行是老百姓最关注的四大问题,在“行”方面,各个地方政府下足了功夫。城市中,由于汽车保有量的增加,交通拥堵日益加剧,城市道路交通系统不堪重负。为了缓解出行压力,各个城市大力发展公共交通,增加传统的公交路线,规划专门的公交专用道。

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轨道交通也是城市交通发展的重要方向,目前一、二级城都完成了地铁、轻轨等轨道线的覆盖,公共交通便利程度甚至超过了私车出行,不仅成本低,很大程度上还能避开拥堵。每个城市还有自己的计程车系统,偶尔携带大件物品或赶时间,一样不用担心出行问题。

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除此之外,近年来还涌现出不少网约车公司以及共享交通平台。网约车的出现以实现提前预定,一定程度上解决了计程车的弊端。共享交通则主要由共享汽车和共享单车组成,一方面价格实惠,一方面也能满足消费者驾驶的乐趣,不买车也能开车,何乐而不为。

写在最后:

11月车市降温加剧,迎来5月连续下跌,12月分销量也并不明朗,下跌或将继续。国内汽车消费市场连续30年销量持续上涨,而2018年很有可能成为30年来第一跌。随着中国大环境的变化,笔者认为国内汽车消费市场回暖仍有希望,但曾经的火爆或已成为过去。

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